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試駕|捷達VS5:全新面目之下,照樣那輛熟悉的夷易近眾車

編輯:prolicn   2019-07-04 11:38:24   泉源:麦久10分六合   點擊: 珍藏
作為“老三樣”中的代表車型,“捷達”這個名字在可謂盡人皆知。從1991年第一臺國產捷達下線,到今年6月一汽-夷易近眾捷達車型正式停產,捷達車型已在市場交兵了二十余載,成為累計銷量逾越400萬輛的“公正易近車”。
現在,承載著“公正易近情結”的一汽-夷易近眾捷達車型加入了歷史舞臺,但“捷達”仍將延續。今年歲首年月,夷易近眾品牌正式宣布了“JETTA捷達品牌”,并成了一汽-夷易近眾臨盆、發賣的第三個子品牌。而作為捷達品牌首款量產車型的捷達VS5,自然也是惹起了普遍的關注。
不太一樣的外貌
捷達VS5給人的第一印象,是與以往的捷達車型不太一樣了,體現為更亮眼的配色、更時髦的設計元素。源自中式鎧甲的進氣格柵搭配LED大燈與日間行車燈,在凹陷了運動感的同時,也勾畫出了幾分屬于SUV車型的結實。全新的“J”字形Logo位于正中,看上去似乎似乎“鎧甲”當中的“護心鏡”,而ACC自順應巡航的探頭巧妙的隱藏在Logo下方,自然的將進氣格柵一分為二。相比同級其他夷易近眾車型,捷達VS5的前臉顯著要更顯尖銳。
不外,脫離正面,捷達VS5與夷易近眾的血緣關系就管窥蠡测了。異樣平直尖銳的腰線貫串一切車身,搭配車門下方凹陷的第二條腰線和拱起的輪眉,塑造出了一種蓄勢待發的姿勢。車尾則較量中規中矩,多種材質與配色讓尾部的條理看上去不錯,Y字形的剎車燈很是有辨識度,遠看以致有一點寶馬X3的感應,唯一惋惜的就是尾燈沒有接納LED光源。
簡直一樣的內在
從車外走進車內,一種熟悉感油可是生。稍微平底的多功效偏向盤、向駕駛員偏向悄悄傾斜的中控臺、精練而直不雅不雅的功效分區,一切都與夷易近眾車型云云的相像,可以說,捷達VS5的內飾完善一連了夷易近眾車型的設計氣焰氣焰。不外,從細節方面照樣能夠看出捷達VS5的定位要加倍入門。
入門的感應顯露在,除門板和偏向盤等大量職位接納了皮質質料外,其他大部門的內飾質料都是硬質塑料。但不克不及不欽佩夷易近眾設計師的是,他們愣是用這些質料做出了條理感。上深下淺的色彩搭配和鋼琴烤漆飾板的陪襯給內飾的全體不雅不雅感加分許多,而四個車門與副駕駛前方遮蔽的菱形花紋則讓飾板也顯出了些許質感。
8英寸的中控屏幕顯示效果不錯,不外觸控按鍵著實著實不照實體按鍵那樣容易盲操。另外,全車唯一1個12V電源和一個USB接口,以2019年的尺度來講,顯得不那么與時俱進。至于后排沒有空調出風口,則是入門級合資車的“老例”了,也是讓記者以為的第二個略顯遺憾的地方。
得益于MQB平臺的加持,捷達VS5具有了4419/1841/1616mm的車身尺寸和2630mm的軸距,加上很是柔軟厚實的座椅,岂论是空間照樣乘坐溫馨度都令人知足。不外后排中央地臺隆起太高,顯著影響了后排中央職位的乘坐溫馨性。爾后排缺乏中央扶手和后排座椅不支持純平放倒,也算得上是第三個小遺憾。
完全一樣的動力
只需駕駛捷達VS5逾越5分鐘,信托一切人都邑發生一種錯覺:“我開的似乎是一臺夷易近眾車吧?”沒錯,岂论是MQB A1平臺,照樣代號EA211的1.4T渦輪增壓發念頭,捷達VS5從骨子里轉達出的,就是夷易近眾的那股“德味”。
最大功率110kW、最大扭矩250N·m的1.4T渦輪增壓發念頭我們可以說是再熟悉不外了,以致在捷達VS5上發念頭Logo都照樣夷易近眾標。不外與發念頭婚配的著實不是夷易近眾品牌有數的7速DSG雙離合變速箱,而是一臺來自愛信的,代號AQ250的6AT變速箱。相比雙離合變速箱,這臺6AT變速箱的換擋速率略遜一籌,但在平順性和穩固性上則越發精彩,這也與捷達VS5主打溫馨的氣焰氣焰不約而同。
捷達VS5的底盤調校異樣也更偏向于溫馨性,前麥弗遜式自力懸架與后多連桿式自力懸架的搭配能夠過濾掉落落路面上的大部門振動,而關于較大的路面搖動,捷達VS5的底盤也能夠或許較量輕松的化解,這類“剛中帶柔”的氣焰氣焰切合絕大多數中國破費者關于德系車的認知。
而轉向手感方面,捷達VS5異樣傳承了夷易近眾車型的細膩手感,轉向阻尼變換相當線性,同時轉向虛位很小,尋常駕駛起來較量輕松。
毫無疑問,捷達VS5是一臺“厥后居上”的緊湊型SUV,它與夷易近眾有著千絲萬縷的聯系,但在許多細節方面又有著較量顯著的分辨。從夷易近眾塑造這個全新自力品牌花下的心思,我們欠悅目出夷易近眾關于捷達品牌的定位就是更入門、更年輕,同時還要傳承一直的德系品行。正如官方體現的,捷達VS5是為寬大破費者打造的加倍年輕態的產物。不外,自主門戶永世是一個艱辛的歷程,破費者能否吸收這個外面沒有“夷易近眾標”的捷達品牌,還要等上市以后才氣見分曉,預計上市的時間最快是今年9月。
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